June 2nd, 2011

борода

Еще о тормозах

Вот как регулируется главный тормозной с вакуумом от «Газели»:

DSCF4511

Такой там шток регулируемый с контргаечкрой — благо, УАЗ позволяет отвести главный прямо на трубках, не разъединяя систему. Открутил две гайки на 17, отодвинул и отрегулировал. Никаких больше лишних шайб.

Правда, это пока все предварительно — уже приехали заказанные в интернет-магазине комплекты дисковых тормозов, сегодня начну разбирать систему и все переделывать и перенастраивать. В ожидании этого радостного события заквашивал в нигроле рессоры, чтобы они были мягкие и шелковистые легко работали с минимальным внутренним трением. А значит, нужны и новые амортизаторы, да пожестче… Одно за другое цепляется, как всегда. Но про рессоры отдельная будет песня, на мотив «Дубинушки» — я там успел уже наворотить…

Электрооборудование неожиданно зависло на стадии подготовки. Теперь я знаю, что именно мне нужно для прокладки жгутов по раме — полиамидная индустриальная разрезная гофра. Проблема в том, что ее нихрена нет в продаже. Во всяком случае, я пока не нашел. Но поиски продолжаются. Зато готовлю систему центрального замка на УАЗ. Вот ни у кого нет — а у меня будет. Чисто для порядку. А то уазики ж нифига не закрываются толком. Система обещает быть вполне кондовой, крепкой и безотказной, как чугунный лом. Но будет изящно работать с брелока сигналки. Да, сигналка тоже будет — а вот традиционного ключа зажигания как раз не будет, лишнее это.

Вообще, концепция электрооборудования меняется и дорабатывается по ходу размышлений и расчетов, так что я сам не знаю, что в конце концов из этого выйдет :)

Collapse )

Оригинал этой записи на http://semiurg.ru/2011/06/02/eshhe-o-tormozakh/ Просьба при копировании материалов ссылаться именно на оригинал, а не на трансляцию в ЖЖ.

борода

Мумификация рессоры. Тяжелый, грязный триллер

Предыдущий владелец моего УАЗа был жадный мудак чертовски экономный товарищ. Похоже, его девиз был: «Ни одной новой детали! Лучше привязать проволочкой…» Даже болты местами попадаются самопальные — выточенные из прутка… Поэтому, когда у него сломалась (видимо, отходив весь возможный и невозможный ресурс) передняя рессора, он заменил только ее. Как гласит народная уазисткая поговорка: «Пошли дурака рессору менять, он одну и заменит…»

Так что мне машина досталась с одной новой, и одной убитой вусмерть передними рессорами. Разумеется, при торможении это давало слабительный бодрящий эффект перекоса моста и неожиданного рывка на соседнюю полосу. Почему? Смотрите сами:

DSCF4527

Обратите внимание — нижний лист натер на верхнем ступеньку, в которую и упирался. То есть, рессора не работала, так как концы листов не могли скользить продольно. При торможении одна рессора отрабатывала нормально, а вторая триггерно — сначала листы упирались в выработку и «не шли», а потом, если усилие сжатия большое, рывком перескакивали, создавая эффект наезда колесом на бордюр. Масса адреналина, особенно на скорости в городе. Поэтому замена рессоры была поставлена среди приоритетных задач.

Collapse )

Оригинал этой записи на http://semiurg.ru/2011/06/02/mumifikaciya-ressory-tyazhelyjj-gryaznyjj-triller/ Просьба при копировании материалов ссылаться именно на оригинал, а не на трансляцию в ЖЖ.